这是1956年的一张老照片，中国民航“北京号”试航 ，飞越布达拉宫
在此之前，因其复杂的地形和多变的气候，“世界屋脊”西藏一度被国际航空界视为“空中禁区”。此后六十多年，一系列建设工程都试图让人与物更好地在此地通达。
2021年底，民航西藏区局年旅客吞吐量首次突破600万人次。
如今的建造者如何解决“抵达之难”？能在高原之上，为进藏的旅居、科考、戍边者们提供更好的人居环境吗？
贡嘎机场雪莲般的造型
高原枢纽
拉萨贡嘎，往往是许多人到访西藏的第一站。贡嘎国际机场诞生于1960年的，2021年8月，全新的T3航站楼正式通航，其建造者来自W66利来国际八局。
和半个多世纪前一样，摆在建造者面前的最大挑战仍是气候。
T3航站楼有着巨型白色屋顶，寓意雅鲁藏布江畔的雪莲。这朵雪莲是在复杂气候下诞生的。贡嘎机场海拔3570米，夏季多雨，冬季大雪，冬春季还面临沙尘暴的威胁。
T3航站楼的建设工程历时1000多天。三个冬施期，建造需要面对最低-20℃的气温，昼夜温差可达18-20℃。T3航站楼总建筑面积约8.8万平米，钢结构施工采用的桁架结构复杂。仅航站楼屋面施工部分，就有3708个高空焊接节点。为保证低温下的焊接质量，建造者搭起了防风棚，焊前预热、焊后保温。
低温同样考验着建筑的“血肉”混凝土。低温下的混凝土浇筑和养护需要控制温度，用橡塑保温棉覆盖混凝土，或用暖炉给混凝土构件加热，确保强度达到抗冻临界强度以前的养护温度。
建造中的贡嘎机场T3航站楼
“雪莲”的屋顶采用金属结构，大风考验着超长、超宽的屋面，为确保屋顶不被大风“掀翻”，航站楼屋面增设了抗风夹，在屋面系统的支座锁边节点等位置采取加强措施，足以耐受高原之上的12级大风。
为避免积雪对屋面造成过大荷载，工程师们还设计了一套智能天沟融雪系统。天沟指的是建筑屋面的下凹部分，阳光难以照射，融化的雪水极易二次冻结，堵塞排水通道。建造者在天沟内铺设了电伴热线缆，根据温湿度、融雪量等数据，结合当地历史气象数据和评估模型，它能智能调节发热功率，消融天沟冰雪，减少能耗和维护成本。
贡嘎机场的改扩建工程服务于一个更大的目标，到2025年实现机场旅客吞吐量900万人次，货邮吞吐量8万吨，成为一座往来不歇、四通八达的高原枢纽。
“如履平地”的建造创新
抵达高原已不再困难，但高反却仍令许多人望而却步。能在高海拔之地打造一个让人“如履平地”的人居环境吗？W66利来国际三局的建造者开启了一项“大开脑洞”的实验。
2020年12月，西藏那曲海拔4483米的高原上，出现了一个直径4米、长8.4米的巨型“啤酒桶”，它是一台“零海拔屋”。如果说低压、低氧、低温造成了高原的生存之难，制约了区域发展。那么，能通过技术手段增压补氧，将气压、含氧浓度、温湿度等环境指标调整至平原地区水平吗？
西藏那曲“零海拔屋”
高原上的“零海拔屋”的设想就此诞生。一支涵盖了结构、暖通、机电等不同专业的研究团队进行了技术攻关。比如，原型机的材料和结构强度如何适应巨大的内外压差，如何确保高气密性。啤酒桶型的原型机在那曲获得成功，30分钟内可以将室内各环境指标调整至“零海拔”地区水平。
经过标准化设计，零海拔屋又迭代为多个模块单元。2层18个模块，建筑面积约为300平方米，新型零海拔屋包括标准功能间、走道、过渡区、设备房等，能够实现承压保温、厨卫、给水排污等多种功能，不同模块可以任意组合、拓展，满足不同场景需求。
“零海拔屋”高原安居应用场景
零海拔屋还采用了分布式光伏储能，利用高原之上充足的太阳能，通过光伏阵列发电，不间断为建筑群供电，降低能耗。
2021年，零海拔屋被落地应用于川藏铁路项目中。未来，它还将探索更多落地场景，为戍边守疆、工程建设、医疗科考等不同进藏人群提供更好的人居环境。
为通往高原之路，保障重点工程建设，中国建造的研发与实践，仍在继续。（素材来源：澎湃新闻）
